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2022年のクリスマスの特別な衣装 少し豊富な贈り物 予約 バイクカバー Mサイズ バイク用カバーボディカバー 車体 単車 タフタ生地 ホンダ ヤマハ スズキ カワサキ 対応 鍵穴 収納袋付 you-plaza.sakura.ne.jp you-plaza.sakura.ne.jp

予約 バイクカバー Mサイズ バイク用カバーボディカバー 車体 単車 タフタ生地 (ホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキ 対応) 鍵穴・収納袋付

564円

予約 バイクカバー Mサイズ バイク用カバーボディカバー 車体 単車 タフタ生地 (ホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキ 対応) 鍵穴・収納袋付

ポリエステル タフタ100%のバイクカバー！
通気性抜群でバイクを湿気から守ります。

盗難防止用のロックの通し穴と強風対策用にワンタッチベルト付き。
前後の判別が容易な色付きの取っ手！

タフタ生地だから軽くて、ソフトタッチ！
塗装を傷めず、装着ラクラク！


■参考車種
【ホンダ】
リード50/90/100/110
エイプ50/100
ディオ チェスタ
ベンリィCD50/50S/90/125T
スーパーカブ50/70/90 (かご付き）
ジョルノ
Dunk
NSR50/80

【ヤマハ】
VOX
アクシス90
ビーウィズ(BW'S)
チャンプCX
FZ50
ジョグポシェ

【スズキ】
アドレスV100/125/G
バーディ50/80/90 (かご付き）
GS50

【カワサキ】
KSR-I ※耐熱非対応
KSR-II ※耐熱非対応


※特殊車種や年式等によっては適応しないものがあります。
※参考車種は参考サイズです。ご購入前に実際のサイズを測って下さい。


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※使用とともに撥水性能は徐々に失われていきます。
防水仕様ではないので、激しい雨や長時間の雨に当たった場合は浸水する場合がございます。
予めご了承ください。



※【代金引換】の場合、梱包サイズの関係により3個口以上になった際は、1個口につき330円のお手数料が加算されます。

※当店は販売専門店となります。メーカーではないため、専門的なご質問(適合や取付・使用方法等)にはお答えできない場合があります。
※入荷状況により細かな仕様変更がある場合がございます。その場合は現品が優先されます。予めご了承ください。
※当店の商品はすべて海外からの輸入品となります。
通常取扱説明書は製造元が用意するものですが、商品製造の海外製造元は説明書をご用意しておりません。
製品の仕様、設置や組み立てに関しては商品ページの詳細や画像にてご確認ください。

■ バイクカバーラインナップ


■ サイズ：S〜8L

Sサイズ
Mサイズ
Lサイズ
2Lサイズ
3Lサイズ

4Lサイズ
5Lサイズ
6Lサイズ
8Lサイズ



■ Mサイズ
仕様
 サイズ（約）：長さ205cm×高さ130cm×テール高さ80cm
※詳しくは、画像にてご確認ください。
素材：ポリエステル タフタ100%
参考車種
 【ホンダ】
リード50/90/100/110
エイプ50/100
ディオ チェスタ
ベンリィCD50/50S/90/125T
スーパーカブ50/70/90 (かご付き）
ジョルノ
グロム ※耐熱非対応
Dunk
NSR50/80
EZ90
XR50/100 モタード ※耐熱非対応
プレスカブ50 (かご付き）
シャリィ

【ヤマハ】
VOX
アクシス90
ビーウィズ(BW'S)
チャンプCX
FZ50
ジョグポシェ
ギア C
TZ50/80
YB50
DT50 ※耐熱非対応
TDR50/80
YSR50/80 ※耐熱非対応
タウンメイト50/80 (かご付き）
ニュースメイト50/80 (かご付き）
V80メイト50/80 (かご付き）

【スズキ】
アドレスV100/125/G
バーディ50/80/90 (かご付き）
新聞バーディ50
GS50
モレ
ランディ
ストリートマジック

【カワサキ】
KSR-I ※耐熱非対応
KSR-II ※耐熱非対応

※特殊車種や年式等によっては適応しないものがありますので、ご了承ください。
注意事項
 ・特殊車種や年式等によっては適応しないものがありますので、ご了承下さい。
・カウル付きの車体（カウルの大きさ）により、丈が短くなる場合があります。
・適応サイズは参考サイズです。ご購入の前に、実際にサイズを測って下さい。サイズ違いによる交換は致しかねます。（特に改造やオプション品の装着等）
・直射日光や風雨、砂埃よりバイクを保護する事でカバーは必ず経年劣化を生じます。お客様の仕様状況によって異なりますが生地が脆くなってきたら寿命です。新しい物をお買い求め下さい。
・完全防水ではございません。
・走行直後のエンジン及びマフラー部分は非常に高温です。しばらく放置し十分熱を冷ましてからカバーをお掛け下さい。マフラー等の高温部分が触れるとカバーが溶ける場合があります。
・再塗装車へのご使用はお控え下さい。長雨や高温多湿等の気象条件により化学反応が発生し塗装面を痛める場合がございます。
・輸入品の為、外箱はありません。ご了承下さい。
・海外製品で、簡易梱包での輸入のため風防に擦れや多少の小キズなどがある場合がございますが、商品自体には問題ありませんのでご了承下さい。
・商品は、モニターによって色合いが異なって見える場合があります。
・仕様・デザインは改良のため予告なく変更することがあります。


■ バイクカバー ラインナップ

タフタ生地100%
タフタ生地100%(シルバーコート)
オックスフォード生地150D
オックスフォード生地300D



予約 バイクカバー Mサイズ バイク用カバーボディカバー 車体 単車 タフタ生地 (ホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキ 対応) 鍵穴・収納袋付

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アクシスz に風防をつけています。 ジャストフィットです。 購入から５か月くらい経過しましたが、日照による劣化？？ カバーに、赤と黄色の取っ手のような布、商品の画像でもありますが、ぼろぼろになり切れました。 ここにつては、材質がよろしくないような気がします。 カバーは、バイク使用　直後はマフラー付近　溶融するので注意が必要ですが、それ以外は、劣化もなく問題はありません。 安価なので、１年毎　交換しようと思います。
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原付バイクを新車に変えたので購入しました。 ちょうど1年使い、破けてきたのでリピートしました。 お値段が手頃でありがたいです。 素材形も満足しています。 ただ、前回はサイズが大きすぎたのか？カチッとフックをかけて 強風の日に風がシートの中に入り巻き上げて負荷がかかりバイクが2度倒れてしまい バイク本体に傷がつきました。強風の日はあえてカバーをかけないようにしています。
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昔のは両面に数字が書いてあったので、それを期待していたのですが、片面でした。前のはプリントで、新しいのは刺繍のような感じなので、高級感は新しいものの方があるのですが、実用性で行くと、両面に記載がある方が、ダントツで使いやすいです。

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ホンダのグロム用に購入しました、サイズはMでぴったりです。ぴったりなのですが下側にゴムが入っておりカバーをかける時外すときにレバーなどの突起物に引っかかりやや手間がかかる印象（しっかり包み込むという意味では良い）。バックルが付いているのだが右側にメスがあり長さ調整は付いていない、駐車環境によりますが右側を壁ギリギリに寄せて停める必要がある我が家では短いメス側を手探りで引っ張り出す感じになるのでオスメス逆だと良いのになと思いました。黒色のカバーは初めてなので夏場熱くならないかチョット心配です。 使用から1年経ちました、日当たりの少ない軒下保管でしたが裂けてきました、赤と黄色の取っ手については半年と持たず朽ち落ちました。1年しかもたない、某2りんのお店のカバーは倍チョットのお値段だが3年以上もっていますので長く使うのなら費用対効果をよく考えた方がいいかも。
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スーパーカブ50に使用しています。ペラペラで薄いですが雨を防ぐには何も問題ないです。アパートの屋根のある駐輪場にシートをかけて使用しています。値段安いですが何年ぐらい使えるのか今試し中です。自分は雨の日だけ使っています。晴れている日はシート使ってないです。雨の日だけしか使っていないですが、どれくらいもつのかが楽しみです。ちなみにこちらの商品のSサイズも購入しましたが、ライブDIoZXに使用しているのですが、小さいです。
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Ｍサイズをイベントで利用しており、保冷剤とともに冷え方、またぬるくなるスピードが段違いにすごいので今回Ｌサイズも購入しました。保冷剤は、ヘタすると凍ってしまうので、薄手のタオルや手ぬぐいを巻いて使用しています。

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以前同じメーカーのを使っていたが、大雨でスイッチが壊れたので購入。前の三連よりは暗いが十分な明るさです。バッテリーを外して充電もできるし、セットしたまま充電もできます。あと、残量がわかるのが良いですね。難点は、充電口と出力用の口のゴムが緩くていつの間にか外れてます。なので防水性能はあまり期待しない方が良いと思います。

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生地的にはまだ丈夫かどうかわかりませんが、大きさは思ったよりかなり大きかったです。ちなみにホンダジョルノAF77で前にカゴをつけたものでMサイズを購入しましたが、Sサイズで充分だと思います、もしかしたらそれでも大きいかもしれません。これから購入予定の方、参考にしてください。でも下にベルトが付いているところと前後のタイヤ付近にロックを通す穴があるところが大変気に入りました。

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テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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